La nuova Mercedes nuova classe G 350D

La nuova Mercedes

La Classe G fa parte di quelle auto che non perdono la loro natura, il proprio design, e delle quali ce ne sono sempre meno. Auto che non cambiano più di tanto, si aggiornano, si evolvono ma il loro dna resta sempre lo stesso. Pensiamo alla Porsche 911, ma anche la Mercedes classe G ha questa qualità. E’ cambiata in tutto pur sembrando non sia cambiata in nulla. Il nuovo design pur con le sue differenza si identifica ancora come proporzioni, altezze, spigolosità con quello della progenitrice del 1972, 46 anni addietro. Questo non può che dimostrare come fosse un progetto puntuale per un’auto polivalente e robustissima.

Caratteristiche

Potente, confortevole, superiore: i primi veicoli della nuova Classe G hanno conquistato i sentieri fuoristrada del mondo da giugno. Il veicolo fuoristrada convince per prestazioni, sicurezza, moderni sistemi di assistenza e eccellente maneggevolezza. L’allineamento del gruppo propulsore viene ora ampliato con un’efficiente variante diesel. Il nuovo g350 d (consumo di carburante, combinato: 9,8-9,6 l/100 km, emissioni combinate di CO2: 259-252 g/km) vanta un’uscita come mai prima d’ora. I modelli saranno disponibili per l’ordine a partire da gennaio 2019 e arriveranno nelle concessionarie in primavera. Di conseguenza, la gamma di modelli G-Class offre ora agli acquirenti una scelta tra la G 500 (consumo di carburante, combinato: 12,1-11,5 l/100 km, emissioni combinate di CO2: 276-263 g/km), l’AMG G 63 (consumo di carburante, combinato: 13,1 l/100 km, emissioni combinate di CO2: 299 g/km) e il nuovo  g 350 d.

Il motore

Il nuovo motore diesel OM 656 stabilirà anche gli standard della Classe G in termini di prestazioni, sia su strada che fuori strada. “Il nostro obiettivo era aumentare le prestazioni” riducendo allo stesso tempo il consumo e migliorando le caratteristiche di rumore “, sottolinea Ola Källenius, responsabile per la ricerca di gruppo e Mercedes Benz Cars Development sul Daimler Board of Management. Le caratteristiche del motore di prim’ordine includono il processo di combustione a vasca a gradini, la sovralimentazione con scarico a due stadi e l’uso della fasatura variabile Camtronic. Questo riscalda il sistema di scarico senza aumentare il consumo di carburante. L’ulteriore avanzato rivestimento della parete del cilindro Nanoslide riduce anche le perdite di attrito nel sistema a pistone/cilindro e riduce il consumo di carburante. Come potente e superiore come mai prima d’ora

Diesel

Il nuovo motore diesel a sei cilindri in linea rende l’icona la “G” più efficiente. Produce una potenza di 210 kW (286 CV) e con una coppia di picco di 600 N metri tra 1200 e 3200 rpm è più potente che mai. Il nuovo motore diesel a sei cilindri è progettato per essere conforme alle future normative sulle emissioni (Real Driving Emissions). Tutti i componenti per un’efficiente riduzione delle emissioni sono installati sul motore. Ciò contribuisce ad una più rapida efficacia del convertitore catalitico e del filtro antiparticolato diesel. Grazie all’approccio tecnologico che comprende il processo di combustione a gradini, il ricircolo dinamico dei gas di scarico multigetto e il sistema di controllo delle emissioni nei pressi del motore, sono possibili valori di consumo con basse emissioni. Con la configurazione isolata del motore vicino, il sistema di controllo delle emissioni ha poche perdite di calore e condizioni operative ideali.

Il G più efficiente di tutti i tempi

Le tecnologie avanzate di controllo delle emissioni, la potente unità a sei cilindri della famiglia di motori OM 656 rimangono al di sotto dei limiti di emissione dell’attuale standard Euro 6d-TEMP anche in situazioni di guida e condizioni ambientali difficili. Ciò è ottenuto con un convertitore aggiuntivo catalitico di riduzione (SCR) con un catalizzatore di ammoniaca (ASC) nel tratto di scarico del GLE. Il catalizzatore SCR (Selective Catalytic Reduction) riduce gli ossidi di azoto (NOx) nei gas di scarico. A tal fine, AdBlue, una soluzione di urea acquosa, viene immessa nel sistema. Converte chimicamente gli ossidi di azoto nel gas di scarico, liberando così l’ammoniaca, che riduce fino all’80% degli ossidi di azoto in azoto innocuo e acqua nel convertitore catalitico SCR a valle. Il bocchettone di riempimento per AdBlue è integrato nella rientranza del serbatoio esterna del veicolo, il che rende possibile il riempimento diretto della pompa del carburante.

Modalità Eco

In modalità ECO, la funzione di scorrimento aiuta a risparmiare carburante aggiuntivo. Quando il piede del guidatore lascia il pedale dell’acceleratore, la frizione della trasmissione si disinnesta. Ciò riduce la velocità del motore al minimo e la resistenza di guida viene ridotta dalla compressione e dalle forze di attrito del motore durante la marcia. La Classe G “scivola”, usando la propria energia cinetica corrente per una certa distanza. Ruota per una distanza maggiore rispetto a quando si costeggia. Ciò si traduce in ulteriori risparmi di carburante. La frizione si riattiva non appena il guidatore aziona l’acceleratore o il pedale del freno.

Dati chiave della  g350 d in sintesi:

  • G 350 d
  • Cilindrata
  • 2925 cc
  • Alesaggio x Corsa
  • 82,0 x 92,3 mm
  • Rapporto di compressione
  • 15,5 ɛ
  • Motore e uscita
  • OM 656, 210 kW (286 CV) a 3400-4600 giri/min
  • Coppia massima
  • 600 Nm a 1200-3200 giri/min
  • Consumo di carburante, NEDC combinato
  • 9,8-9,6 l/100 km
  • emissioni di CO2
  • 259-252 g/km
  • Accelerazione 0-100 km/h
  • 7.4
  • Velocità massima
  • 199 km/h
  • Comfort (anche) a nuove altezze

In parte a causa del nuovo motore diesel silenzioso e armonioso, la Classe G si rivela estremamente confortevole, anche su lunghe distanze. Durante la guida, il sistema di scarico e il motore, che è anche disposto a girare a regimi più elevati, producono meno rumore e vibrazioni.

A cura di Fausto Bonafaccia – V-Club News

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